(Reuters) – Delta Air Lines (DAL.N) ha ofrecido un aumento salarial acumulativo del 34% a sus pilotos durante tres años en un nuevo contrato, en un acuerdo que se espera que se convierta en un punto de referencia para las negociaciones en sus rivales United Airlines (UAL). .O) y American Airlines (AAL.O) . 

Pero es poco probable que el contrato Delta propuesto establezca un precedente mundial de aumentos salariales para los pilotos que superen la inflación, dicen los analistas, debido a factores exclusivos del mercado estadounidense. 

RECUPERACIÓN DE VIAJE MÁS RÁPIDA 

El mercado de la aviación nacional de EE. UU. se ha recuperado a niveles previos a la pandemia mucho más rápido que los mercados de otras partes del mundo, según datos del grupo de la industria de las aerolíneas IATA. 

La demanda interna de EE. UU. estuvo solo un 0,8 % por debajo de los niveles de 2019 en octubre, mientras que, a nivel mundial, la demanda de viajes nacionales fue un 22,1 % más baja. En septiembre, la demanda interna de EE. UU. fue un 0,8% superior a la de 2019. 

Para los viajes internacionales, la demanda de América del Norte en octubre fue un 10 % más baja que en 2019, en comparación con una caída del 17,6 % en Europa y una caída del 56,6 % en la región de Asia y el Pacífico en un momento en que China, que alguna vez fue el mayor mercado de viajes emisores del mundo, permanece efectivamente cerrado. 

El repunte de EE. UU. es un cambio importante con respecto a 2020, cuando miles de pilotos, incluidos 1800 en Delta, se retiraron anticipadamente alentados por las aerolíneas después de que el COVID-19 provocara una caída en la demanda. 

ESCASEZ DE PILOTOS REGIONALES 

El fuerte aumento salarial que se ofrece a los pilotos de Delta sigue a una serie de grandes aumentos en las aerolíneas regionales de EE. UU. que sirven como alimentador de las principales aerolíneas. 

Único entre los mercados mundiales, Estados Unidos requiere que los pilotos, incluso en las aerolíneas regionales, tengan un mínimo de 1500 horas de experiencia de vuelo. La regla se implementó después de un accidente mortal de Colgan Air en 2009. 

En otras partes del mundo, las principales aerolíneas como Lufthansa (LHAG.DE) y easyJet (EZJ.L) ofrecen programas de capacitación que no requieren ninguna experiencia previa y permiten a los participantes volar como copiloto al finalizar. 

En los Estados Unidos, obtener una licencia de piloto comercial puede costar más de $70,000, seguido de la necesidad de acumular 1,500 horas trabajando en un trabajo relativamente mal pagado, como ser instructor de escuela de vuelo, incluso antes de unirse a una aerolínea regional. 

En septiembre, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. rechazó una solicitud de la aerolínea regional Republic Airways para reducir a la mitad el requisito mínimo a 750 horas. 

Ante la creciente escasez de pilotos principiantes y el rápido abandono de los más experimentados por las principales aerolíneas, las aerolíneas regionales de EE. UU. han aumentado los salarios rápidamente. 

Por ejemplo, Piedmont Airlines dijo en junio que casi duplicaría el pago del primer año a capitanes y primeros oficiales a $146 por hora y $90 por hora, respectivamente. 

Los aumentos ejercen presión sobre las principales aerolíneas para garantizar que su salario inicial atraiga a nuevos miembros de las aerolíneas regionales para cubrir las jubilaciones y el crecimiento planificado de la flota. 

FUERA DE LOS ESTADOS UNIDOS 

América del Norte es la única región que tiene escasez de pilotos en la actualidad, equivalente a alrededor del 11% del suministro, o 8.000 pilotos, dijo en julio la consultora Oliver Wyman. 

Europa y Asia tienen excedentes piloto que se espera que se mantengan hasta mediados y finales de la década, respectivamente, dijo. 

Los aumentos salariales que logran los pilotos fuera de los Estados Unidos reflejan la diferente situación de la oferta y, a menudo, están en línea con las ganancias porcentuales que se ofrecen a todos los empleados de las aerolíneas a medida que el negocio se recupera de la pandemia y aumenta la inflación. 

En Australia, los pilotos de Jetstar, la rama de bajo costo de Qantas Airways (QAN.AX) , acordaron el mes pasado una congelación salarial de dos años, seguida de aumentos anuales del 3% y una bonificación única de alrededor de 10.000 dólares australianos (6.843,00 dólares), el mismo ofrecido a otros trabajadores. 

Cathay Pacific Airways de Hong Kong (0293.HK) dijo que aumentaría el salario base en un promedio de 3,3% en 2023 y ofrecería bonificaciones equivalentes al salario de un mes al personal con sede en Hong Kong que cumpla con los objetivos de desempeño. 

Air France (AIRF.PA) aumentó en septiembre los salarios de todo el personal en un 5 % en previsión de las negociaciones salariales previstas para el próximo año, y ofreció un pago de bonificación de 1.000 euros (1.057,50 dólares) a su plantilla.