PARÍS, 16 feb (Reuters) – Airbus (AIR.PA) dijo el jueves que estaba desacelerando el aumento de la producción de su modelo más vendido mientras intenta construir una plataforma más sólida para atender la creciente demanda de aviones tras las interrupciones del suministro. 

El fabricante de aviones más grande del mundo también anunció un segundo intento de alcanzar 720 entregas anuales totales, luego de abandonar la meta el año pasado, pero elevó las ambiciones de producción para su modelo A350 de largo alcance a medida que las rutas de larga distancia se unen a la recuperación de los viajes. 

El presidente ejecutivo, Guillaume Faury, dijo que Airbus “perdió un año” desde la reducción anterior de los objetivos de entrega y tenía una mejor comprensión de la interrupción del suministro, que había ido más allá de un enfrentamiento con los fabricantes de motores sobrecargados visto en 2022. 

Las cadenas de suministro globales han “dejado de degradarse” por el COVID-19, pero Airbus ha generado una interrupción continua hasta 2023, agregó. 

Las acciones del grupo con sede en Francia subieron un 3% después de que registró una ganancia principal de 5.630 millones de euros (6.020 millones de dólares) más fuerte de lo esperado para el año pasado, un 16% más, en parte debido a casos excepcionales, y pronosticó 6.000 millones de euros en 2023. 

Los nuevos objetivos para los aviones de un solo pasillo confirman una trayectoria menos profunda revelada por fuentes de la industria el mes pasado , con el objetivo de 65 aviones de la familia A320neo al mes hasta finales de 2024 y la tasa de 75 hasta 2026 desde “mediados de la década”. . 

Sin embargo, Airbus todavía tiene la parte del león del aumento por delante, con fuentes de la industria que apuntan a una tasa actual de 45 por mes y un plan para terminar el año con una fracción por debajo de 60 por mes, un aumento de un tercio rara vez. visto en aeroespacial. 

Faury se movió para asegurar a los inversores que el aumento de producción más superficial, así como el plan para llegar a 720 entregas en dos años en lugar de uno como esperaba, eran creíbles. 

“Realmente creemos que eso es factible en el entorno actual”, dijo a los analistas. 

Los ingresos aumentaron un 13% a 58.760 millones de euros, impulsados por mayores entregas en comparación con el año anterior y un dólar fuerte. 

Airbus entregó 661 aviones el año pasado, un 8% más, pero muy por debajo de su objetivo original de 720, que luego se redujo a 700 y finalmente se abandonó semanas antes de fin de año. 

SUPERPOSICIÓN DE PRODUCCIÓN 

En enero, Reuters informó que Airbus estaba moderando el ritmo de los aumentos de producción y citó a una fuente importante de la industria que dijo que el objetivo de entrega no podría exceder significativamente los 720 aviones. 

En una llamada interna la semana pasada , Faury deploró las entregas de enero más débiles de lo esperado y advirtió a los ejecutivos que Airbus no debe entregar menos aviones este año de los que tenía como objetivo en 2022. 

Faury confirmó que no estaba contento con la actuación de enero. 

Sin embargo, Airbus confirmó los planes a principios de esta semana para aumentar la producción de A330neo a cuatro por mes en 2024 desde alrededor de 3 ahora. 

En un movimiento sorpresivo, también anunció planes para aumentar la producción de A350 a nueve por mes “a fines de 2025” desde alrededor de seis ahora después de vender 40 de los aviones a Air India . 

La decisión de avanzar hacia los niveles anteriores a COVID refleja la demanda de aviones de fuselaje ancho, dijo Faury. Los planes anteriores habían requerido que la producción de A350 se mantuviera estable en seis por mes durante 2024 y 2025, frente a los 5,6 por mes en 2023, dijeron fuentes de la industria. El Wall Street Journal informó una mayor producción el martes. 

Debido a los plazos de entrega, los nuevos objetivos apuntaban a una superposición en los aumentos de producción de aviones pequeños y grandes. 

Air India dijo el martes que comenzaría a recibir la mayoría de sus 470 nuevos aviones Airbus y Boeing a partir de mediados de 2025. Para un nuevo cliente, las cabinas grandes, uno de los puntos críticos que aún causa algunas dificultades de suministro, según las fuentes, necesitan un plazo de entrega de 18 meses. 

En otros negocios, Airbus asumió un nuevo cargo para su avión de tropas A400M, lo que elevó el golpe de 2022 a 477 millones de euros. La pérdida de dos satélites de imágenes en la falla de diciembre del cohete Vega C de Italia afectó las ganancias de defensa y espacio. 

El efectivo neto de Airbus aumentó a 9.400 millones de euros, acercándose a un umbral previamente identificado para posibles recompras de acciones. 

Faury dijo a los inversionistas en septiembre que discutiría las recompras con la junta “tan pronto como alcancemos la marca de los 10.000 millones de euros”, pero el jueves dijo que era más probable que ese fuera un tema para 2024. 

($1 = 0,9344 euros)